Réduire l’angoisse liée à l’autonomie du premier SUV 100 % électrique d’Audi

Étude de cas

Les adhésifs bicomposants thermoconducteurs BETAFORCE™ 2800 TC ont été optimisés pour l'Audi e-tron.

Projet

DuPont a collaboré avec les ingénieurs d'Audi pour développer un matériau de liaison permettant une recharge ultra-rapide de l'Audi e-tron, le premier SUV 100 % électrique d'Audi. Outre ses propriétés de gestion thermique, cet adhésif thermoconducteur a également été optimisé pour offrir une autonomie exceptionnelle, prolonger la durée de vie des modules et améliorer les performances.

Défis

L'un des principaux défis liés à la conception des batteries pour véhicules hybrides rechargeables (PH) et véhicules électriques (EV) réside dans la gestion thermique du pack batterie. Les composants de la batterie doivent fonctionner dans une plage de température optimale de 25 °C en fonctionnement et inférieure à 60 °C pendant la charge.

Certains conducteurs hésitent à adopter les véhicules électriques en raison de leur autonomie limitée, de leurs performances et de la durée de vie de leur batterie. L'objectif d'Audi était de garantir une utilisation quotidienne suffisante sans sacrifier les performances.

Les conducteurs ne veulent pas subir de retards dus à un temps de charge trop long pour leur véhicule électrique. Le SUV e-tron d'Audi devait donc être capable d'une recharge ultra-rapide sans générer de chaleur excessive.

Solution

La nouvelle batterie de 95 kWh de l'Audi e-tron – optimisée avec BETAFORCE™ 2800 TC qui conduit la température aussi bien pendant la charge que pendant la conduite – offre une autonomie de plus de 400 kilomètres et prend en charge une charge ultra-rapide de 150 kW, libérant ainsi les conducteurs de « l'angoisse de l'autonomie ».

Grâce à une motorisation électrique plus silencieuse, les propriétés d'inhibition des vibrations du BETAFORCE™ 2800 TC étaient également importantes pour la satisfaction de l'utilisateur. La maniabilité est également améliorée par le placement de la batterie intégrée au plancher de l'habitacle, ce qui abaisse le centre de gravité.

Les avantages en termes de production sont dus à un bon comportement rhéofluidifiant qui permet une distribution rapide, nécessaire à une production à grande échelle. Les tests ont également confirmé que le matériau satisfait ou dépasse les exigences en matière de performance de polymérisation thermique, de temps de séjour dans le mélangeur, de pressions de pompe et de forces d'insertion.

BETAFORCE™ 2800 TC aide à gérer la différence de température potentielle entre l'unité de refroidissement et la plaque de refroidissement.

BETAFORCE™ permet le mélange de plusieurs matériaux

BETAFORCE™ 2800 TC est l'adhésif qui a permis de développer la première liaison thermoconductrice organique pour les véhicules hybrides rechargeables et électriques.

Il constitue un choix idéal pour l'assemblage de composites et d'autres matériaux dissemblables dans diverses conceptions légères, notamment les assemblages modulaires. Il peut être utilisé pour coller des métaux revêtus comme l'acier à l'aluminium, des panneaux en fibre de carbone à l'acier ou à l'aluminium, et du SMC (Sheet Molding Compound) à l'aluminium.

Les adhésifs polyuréthanes BETAFORCE™ sont des adhésifs composites bicomposants pouvant être dosés en vrac dans des équipements de dosage standard. Leur formulation varie selon le procédé de fabrication du véhicule et prend en compte des paramètres tels que la viscosité, la température d'application, la conductivité, le temps de polymérisation, le module d'Young, la résistance et la température.

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